全球首个汽车共享平台开放，你也可以实现造车梦

 如今，汽车与互联网之间的融合越来越紧密，前几分钟还在听互联网界的述着人工智能的未来，下一秒奇瑞新能源就发布了全球第一款开放车型共享平台。这一幕就发生在7月16日全球产业互联网大会上。

会上，奇瑞新能源联合北京创客空间共同发布开放车型共享平台S51，在该平台基础上可设计开发轴距在1800-2700mm的两厢车、三厢车以及SUV等产品。奇瑞表示，该平台完全对外开放，创业者可以以该平台为基础，进行创新功能模式二次开发，联合奇瑞新能源进行验证和测试，在达到国家安全法规要求和批准后进行批量化定制产品的生产，将大幅度降低造车成本。

汽车共享是业内公认的未来行业发展模式之一，此次奇瑞新能源和北京创客空间共同创立的共享平台上，将对创业者公开，任何怀抱造车梦想的公司，甚至个人，都可以基于进行申请，通过相应的评估筛选之后，就可以在奇瑞新能源小型纯电动汽车S51平台上，方便快捷地开发、生产、销售自己的汽车。

根据奇瑞官方数据显示，开放S51车型平台可以开发制造两厢车、三厢车、SUV、等多种类车型。其中，轴距范围在1800-2700mm之间；整车长度范围在2600-4400mm之间；整车宽度范围在1400-1800mm之间；最高车速可达到180km/h；安全等级可达C－NCAP五星。该平台具有高效率、大范围、宽扭矩、变绕组技术的电驱动系统技术和产品；并开发了同一标准尺寸电池模组以及电子构架的电池管理系统。模组数量可以按需求灵活搭配，最大续航里程可达500公里。

同时S51车型平台基于全新的全铝车身，重量较传统车减重40%。它采用复杂断面设计、高强度铝镁合金挤压成型、3D空间精密弯曲、激光组合焊接等技术，突破了传统车身设计、 制造技术。共享结构平台，可以设计、生产和制造“跨平台、跨模块”的差异化车身，以满 足不同的整车外观造型和功能结构的需求。

此外，该平台还构架了标准的、可扩展的电子电控技术平台，满足Autosar和功能安全ISO26262国际标准要求，除满足传统车的功能配置外，还可实现云技术、ADAS、环境识 别等先进的智能网联等技术。
 

“大众使用共享1.0”进阶“产业共享2.0”

奇瑞并不是提出汽车共享这一理念的车企，此前，在出行方面，许多车企都已经开始布局，通过收购出行服务APP终端，或者与约车平台、租赁公司合作，开辟汽车共享的新阵地。奇瑞也并不例外，此前与易到用车、博泰三方合作尝试，也与多家租赁公司合作，在汽车共享方面进行开拓。不过这仅仅是在出行使用层面的汽车共享，对于奇瑞以及整个汽车行业来说，这仅仅是汽车共享的开始。

随着以UBER为代表的汽车共享在全球范围内迅速普及，共享的观念已经深入人心。新能源、智能、互联、共享成为驱动汽车产业发展的新的动力。在汽车使用环节实现共享，仅仅是汽车共享的1.0版本，是汽车共享的开始，真正对汽车产业自身带来根本性影响的产业共享，即汽车制造的共享还没有实现。

奇瑞新能源总经理高立新对网易汽车表示“汽车产业是相对比较封闭的产业结构，动辄以亿为单位的资本投入，使得汽车制造领域的共享变得高不可攀，难以逾越。随着目前创新创业人群的增加、汽车产业链覆盖的广度，而国内汽车制造的高门槛，给奇瑞基于制造方面打造共享平台的尝试机会。”

高新华认为，“奇瑞开放小型纯电动汽车构架、专用技术平台，是在汽车产业进入2.0共享经济模式下，尝试迈出的重要一步。”奇瑞新能源的合作伙伴，北京创客空间创始人、董事长王盛林也十分肯定这一尝试，“产业互联网的核心是企业价值观的互联网化，由此才能诞生真正的产业共享经济，从而拓展企业的边界，也让全球最聪明的人为你工作。我们非常高兴能够在这一点上同奇瑞新能源不谋而合。”

此前，吉利曾经与科力远共同打造混动技术平台，并且表示该平台对国内企业全面开放。第一台通过众筹方式生产的凯翼X3也已上市。今天，奇瑞新能源也开放了汽车共享平台，对于汽车产业来说，共享带来的变革正在改变汽车这一传统制造业的生态模式，亲手制造一辆汽车，不再变得遥不可及，汽车的造车成本将大幅下降，这样的变革将对这个产业以及汽车社会带来什么样的变化？我们拭目以待。

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