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汽车轻量化难在哪里？(之一）
未来汽车的诸多发展方向中，现在关注度很高的有新能源，还有自动驾驶，然而在汽车轻量化方面，却很少有人去关注。甚至依然有人觉得，轻了之后，车就变得不安全了。其实汽车轻量化之后，不仅可以直接降低油耗。还可以间接改善动力性能，提升驾驶性能，减少制动距离。而油耗的降低减少了污染物的排放，对环保的意义更重大。因此未来汽车的竞争，也一定是一场轻量化的战争。
汽车轻量化难在哪里？
现在中国品牌的很多车型都在往高端方向发展，汽车的用料很足。因此整车的质量比较大。很多用户的评价都是开起来高级感很好，就是油耗太高。因此，轻量化已经成为摆在汽车品牌面前一个难以攻克的难题。
最早我们知道的轻量化，或许是使用了铝合金制造车身。其实汽车的轻量化是一个系统工程。无比的复杂，本篇文章就给大家简单的介绍一下。
汽车轻量化难在哪里？
随着世界各国签订《联合国气候变化框架公约》等协定，环保已经成为世界议题。作为污染大户的汽车，一直处在舆论的风口浪尖。现代汽车就制定了到2020年，生产的汽车质量平均比现在降低10%，由此带来油耗改善6%，污染物排放降低2.5~8.8%，加速性能提升8%，转向性能提升6%，制动性能提升5%的总目标。
汽车轻量化难在哪里？
轻量化带来的好处十分明显，但是实现这些目标的前提是汽车的安全标准不能降低。如何在保证安全性的基础上进行轻量化就十分困难了。目前汽车制造商的主要做法是使用重量轻，强度高的材料，在车身，底盘，动力系统等重量方面下功夫对汽车进行减肥。
汽车轻量化难在哪里？
在材料的使用方面，最受关注的是铝合金与镁合金，这两种材料主要代替钢铁，减轻重量，提高强度。铝的重量只有铁的1/3，并且回收利用率高，汽车中的铝有85%是可以回收的。是铁的2倍。但是铝也有很多缺点，比如铝不能够焊接，不容易钣金，喷漆也麻烦，在安全性不如钢。因此目前一些厂商只是部分使用铝合金，车身大部分结构还是钢铁的。
汽车轻量化难在哪里？
1990年，本田推出的NSX跑车是世界上最早量产的使用全铝车身的车型，15年期间总共生产了1万8000辆。而更大规模量产并广为人知使用全铝车身的汽车就是奥迪A8了，1993年奥迪发布了ASF(Audi Space Frame)技术，紧接着奥迪A8诞生。
汽车轻量化难在哪里？
最初奥迪A8使用全铝车身，是因为自己的旗舰车型搭载quattro四驱系统，重量比竞争对手重100公斤。为了降低重量，才开发了全铝车身技术。因此我们发现当时奥迪A8即使使用了全铝车身，整车质量依然与竞争对手差不多。2006年推出的超跑R8，奥迪为了减轻重量，提高性能，将铝合金的使用比例进一步加大。今年推出的全新奥迪A8，在整车质量上也比上一代轻28%。
汽车轻量化难在哪里？
在使用全铝车身的厂商中，捷豹的贡献也很大。捷豹在2003年第三代XJ车型上首次使用了铝合金车身，在2006年发布的XK车型上，车身铝合金的比例达到100%。随着铝面板图层技术和铆钉的使用，车体70%都是铝合金的。2013年发布的F-type，2015年第二代XE，2016年F-pace也都使用了全铝车身。可以说，捷豹是目前汽车厂商中，推出全铝车型最多的之一，最近几年特斯拉大有赶超的势头。
汽车轻量化难在哪里？
提升驾驶乐趣最大的一个方法是车身前后配重比例50：50。宝马一直在强调自己旗下车型的前后配重比例。2003年，宝马汽车推出的第四代5系（E60）混动版，在车身前半部分使用了铝合金材料，让车身比例达到50：50。这也是全球第一款使用铝合金材料，达到50：50比例的混合动力汽车。
汽车轻量化难在哪里？
还有比铝合金更轻的金属，那就是镁合金。镁的重量只有铁的22%，铝的66%。也是比较容易加工的金属，并且镁能很好吸收震动，回收使用率能达到100%。但是缺点是价格高，不耐高温，容易腐蚀，因此不能使用在高性能的赛车当中，可以使用在方向盘等不重要的零部件中。
未完，待续.................
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